8月1日,有知情人士透露,蔚来正计划在NIO、第二品牌两个品牌之外,推出第三个汽车品牌,用以覆盖20万元以下的中低端市场。第三品牌和第二品牌一样,都是独立运营,有独立的负责人和研发体系,目前正在招募核心团队。知情人士称“第三品牌的价格区间主要在10万-20万元。”

  在此之前,蔚来已计划推出比现有品牌定位较低的第二品牌,由前WeWork负责人艾铁成加盟负责。今年一季度的财报电话会上,蔚来董事长兼CEO李斌表示,第二品牌的定价区间为20万-30万元,将于2024年量产。

  在蔚来第二品牌还未落地的时间点上,定位更低的第三品牌即将推出的消息引发关注。对于是否将推出第三品牌,搜狐汽车采访了蔚来,对方表示“目前没有可以透露的信息”。

  有分析认为,蔚来将会组建类似“雷克萨斯、丰田、铃木”式的阶梯品牌矩阵,在覆盖更广市场的同时,不损害目前蔚来品牌的调性。

  蔚来在30万元以上纯电汽车市场收获了相对稳定的交付成绩,但今年其销量表现并不稳定。上半年,蔚来累计销量50827辆,同比增长21.1%。从排名上看,蔚来从新势力前三的位置跌至第五。

  7月31日,李斌在2022年蔚来合作伙伴日活动上表示,蔚来ET7在今年6月份共交付4000多辆新车,7月份的销量原计划在此基础上再上一个台阶,但是受压铸件供应不足的影响,ET7少生产了几千辆,从而影响了交付成绩。8月1日的最新数据显示,蔚来7月共交付新车10052辆,同比增长26.7%。2022年1至7月,蔚来交付新车60879辆,同比增长22.0%。7月,蔚来的单车平均售价进一步提升,超过42万元。

  作为对比,小鹏汽车7月销售11524辆,同比增长43%;理想汽车7月销量10422辆,也高于蔚来,同比增长21.3%;哪吒更是一跃超越“蔚小理”,7月交付14037辆,同比增长133.5%。

  对于蔚来汽车而言,供应链问题成为制约其发展的重要原因,曾数次因芯片、电池等供应停产或减产。在这种情况下,蔚来计划推出第二品牌,且有可能推出第三品牌的背后,被认为是希望产品下探,提升销量的后续增长动力和竞争力。

  6月以来,蔚来NT2.0平台的首款车型ET7已开始大批量交付;8月28日起,蔚来将交付NT2.0平台的首款SUV ES7;9月底,定位相对较低的轿车ET5将开始交付。此外,已更新座舱系统软、硬件的蔚来ES8、ES6、EC6亦开始供应市场。

  蔚来此前表示,目前,供应链和整车生产已全面恢复,上海等地的交付工作步入正轨。接下来,位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。

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